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Mentre l'istituto di statistica Ine annuncia che il Pil spagnolo nel secondo trimestre ha confermato le stime preliminari di un +0,9% rispetto al trimestre precedente, che aveva segnato un +0,8%, una crescita, quindi, modesta ma che "fissa" un +3,1% rispetto al secondo quarto del 2016, la Spagna di certo non sta con le mani in mano nel "difendere" le aziende iberiche da tentativi italiani di acquisizione replicando, sia pure in parte, quanto sta facendo la Francia dove Macron vuole evitare che la transalpina STX cada in mano dell'italiana Fincantieri.

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"In queste operazioni di mercato non si puo' essere ne' ottimisti e tantomeno pessimisti, ma realisti. E' un'operazione di mercato. L'offerta e' chiara, e' stata costruita in termini amichevoli, di valorizzazione di interesse per tutti gli azionisti innanzitutto quelli di Abertis". E' quanto ha dichiarato il presidente di Atlantia, Fabio Cerchiai, a margine della 38esima edizione del Meeting di Cl a Rimini, parlando dell'Opa lanciata da Atlantia sulla societa' spagnola Abertis a 16,5 euro per azione. Cerchiai ha sottolineato che l'offerta "e' pensata in modo che Abertis, mantenendo la sua quotazione a Barcellona, abbia un ruolo strategico nel gruppo. Abbiamo gia' chiarito che pensiamo di affidare ad Abertis, nell'ipotesi in cui l'operazione vada a buon fine, la responsabilita' della gestione di tutte le autostrade sudamericane".

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L'impresa privata batte la cosa pubblica 5 a 0. Verrebbe da dire questo analizzando la storia recente della partecipazione della Provincia di Vicenza ad A4 Holding la società che, tra le altre cose, controlla l'omonima autostrada. Chiariamo subito, giudicare un percorso lungo più di una decade con il senno di poi è troppo facile: serve un esercizio di indulgenza, di controllo del contesto. Quell "'intorno" che la fredda osservazione dei numeri, delle nude cifre, non può dare. Eppure il senso di sconfitta resta. L'Holding è controllata a distanza da privati, spagnoli per di più, che con le infrastrutture sanno o pensano di saper guadagnare. La Provincia di Vicenza, come il Comune altri enti pubblici del vasto territorio solcato dall'autostrada, hanno comprato, in particolare la prima, partecipazioni a tanto e le hanno rivendute a poco, ma soprattutto si sono trovate nella difficile situazione di dover vendere uno dei "gioielli della corona", perdendoci parecchi milioni. Soldi dei cittadini, mica loro.

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Poco più di mille km separano Tirana da Verona. Abbastanza perché l'eco di una notizia partita da laggiù arrivi spento in terra veneta. Le proteste di centinaia di lavoratori albanesi che attendono di essere pagati dopo aver svolto il loro lavoro per conto di un gigante del settore infrastrutture nostrano, qui da noi non riempiono le pagine dei giornali nazionali né creano scandalo, eppure ci sono e, tanto per cambiare, non trovano alcuna risposta dalle autorità italiane. La storia è quella dei contratti dei By-Pass autostradale di Fier e di Valona, opere volute dal governo albanese per rafforzare il sistema autostradale nel 2013 grazie a dei finanziamenti BERS.

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Azionisti Minori Infracom
Si è svolta oggi, presso la Camera di Commercio di Padova, la conferenza stampa indetta dall'associazione A.M.I. (Azionisti Minori Infracom), con l'obiettivo di sensibilizzare l'opinione pubblica sull'acquisizione del controllo di Infracom da parte della spagnola Abertis: acquisizione che non ha risposto alle attese, in quanto il nuovo CdA, comprende ben quattro componenti su sette espressione della vecchia storia di Infracom che i piccoli azionisti vorrebbero definitivamente archiviare. Presenti all'incontro Giorgio Bido, presidente AMI, e Luigi Baldan, vice presidente AMI, i quali hanno fatto il punto della situazione, evidenziando il loro disappunto legato soprattutto alla composizione del nuovo Consiglio di Amministrazione di Infracom.

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«Cosa cambia per gli automobilisti sull'A4 adesso? Niente, oggi», sorride il vicepresidente e ad del colosso Abertis di Barcellona, Francisco Reynés: «Un nuovo proprietario industriale ha bisogno di tempo: ci "chiudiamo" in ufficio, studiamo la situazione e poi agiremo». Una parola chiave è "spagnolo", certo: da ieri infatti è ufficialmente spagnola la proprietà dell'A4 Holding e dell'autostrada Brescia-Padova assieme alla A31 Valdastico...»: così arricchiva la comunicazione ufficiale dell'acquisto da parte di Abertis di fondamentali infrastrutture venete il collega del GdV. Che poi sottolineava che «lo sbarco di Abertis a Verona, lo dicono chiaro Reinés e del Rio (Carlos Del Rio, spagnolo solo omonimo del nostro ministro, presidente di A4 Holding e uomo forte nella Brescia - Padova e in Infracom, ndr) ha un obiettivo industriale preciso: portare qui le sue "buone pratiche industriali" di gestione ed espandersi sul mercato italiano...». 

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